请不要叫我踏板!光阳AK550长测

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请不要叫我踏板!光阳AK550长测

2023-03-13 20:41| 来源: 网络整理| 查看: 265

请不要叫我踏板!光阳AK550长测 我一直都挺喜欢雅马哈的Tmax530!从了解它的结构那一刻开始,就暗下决心将来要买一辆。可是,当时国内车源问题让我一直没能如愿,待正式进来后,被16万元的报价吓到!羊王果然是羊王啊!直到那天试了朋友的光阳Ak550(应该是国内最爆改的) 于是有了开头这视频! 据资料了解,AK550从2013年立项,历时4年研发,设计逻辑和理念借鉴雅马哈Tmax530,但车架和发动机结构还是有很多不同点的,530开创了运动型大羊的先河,直到今天依旧是王者! 作为几十年的老牌企业,在踏板领域可以和本田还有山叶(雅马哈台湾)平起平坐,但还是有差距,一些欧洲主推车型很不错,但是大陆合资车的细节还有待加强!

中毒后啥也不说,全国找车!结果我喜欢的颜色都在很远的省份,无奈附近有一辆1000公里出头的车,磨砂黑、、、、我不喜欢黑色,还TM是磨砂黑😔 这是我两年13辆大贸车里的第三辆二手车,唉,我还是没法接受二手车啊!这车毕竟只是试骑了20分钟,买新车有点怕失望!

提车回到家已经是晚上,没有迫不及待的去试试!整备质量230公斤,因为重心低,妹子硬是扶了起来,163身高,脚尖着地是必须的,座高785,坐垫中间很宽前头外窄,个子小的朋友在停车的情况下了可以靠前坐点。 原厂腰靠是3段调节的,如果不够可以换原厂大腰靠。

黑色一般在图片或广告宣传里很有质感,但现实中非常容易显旧,特别是有点灰尘的情况下。

买回来哪里能闲着,改呗!慢慢来,这车除了性能件,外观件真不懂有什么好改的。 这是后摇臂皮带轮透明传动盖RIDEA的

天蝎钛合金尾段激光标

闲着没事拔掉消音塞,结果。。。。建议大家别手欠去拔他,太炸了!声音像哈雷一样(为啥像哈雷?往下看)最后又装回去了。

上海郎姐那正好有原厂太空灰板件现货,换!

喜欢这颜色,单看没什么,上身后显得有质感!

后屁股

MSP的避震(非电控版),全可调,出厂设定比较偏运动,压缩阻尼设定过慢,我们一般通勤民用或摩旅,都是舒适取向为主!

借着换壳的机会,来来来,重点给你看! 买AK550和Tmax530是需要勇气的,买辉腾的段子懂吧? 十几万买个踏板? 哇,这女装车好漂亮啊! 我只能说,你懂个卵!哈哈。。。 请不要把我和你们归类在一起,你才是女装车,你全家都是女装车😂 好吧,牢骚发完了,现实还得面对的,的确!我是辆踏板车。。。。但是!我真的和你们不一样,还记得我开头说的吧,从了解Tmax530的结构后就中毒了,重点说到结构,为啥呢? 550和530一样的结构,你见过用铝合金铸造环抱车架的踏板吗?又见过发动机独立成为车架一部分,后摇臂和街车一样的踏板?甚至离合器不是传统踏板那种干式甩块离合器,而采用和街车跑车一样的湿式多片离合器那种? 对于这种结构,并不是厂商非要增加成本,如果只是一个传统踏板,这么堆料岂不是脑残?这一切的一切,只是为了运动性!别惊讶,这车跑街不比你胯下挂档的街车差!甚至可以下赛道。

黑色的就是铸造铝合金环抱式车架。卧式十字曲轴形式的直列双缸,干式油底壳,所以声音,会和杜卡迪哈雷这类V2接近! 关于这台发动机更多的信息没找到!从运行品质来说,真的挺棒!发动机够安静,振动控制也到位!虽然不能和老款Tmax530比运行品质,但已经让我很满意了!

和宣传上的一模一样!

发动机中置,50:50的配重!为良好的操控打下来基础!车架嘛,就是一辆车的灵魂!其他再好根基不行都是白搭。

副车架也是铝合金的。

粗壮的避震固定在主车架头管上,上下三星联板结构

这是三阳游弋300,传统形式的踏板,可以看到,CVT传动箱和空滤等部分都是和后轮为一个整体。

传统踏板车的整个发动机变速箱等附件总成,都是与车轮为连,是一体的固定在发动机吊架上,当后轮过坑的时候,车轮上下运动的同时,发动机和变速箱等会跟着一起运动,如此负担的后轮,簧下质量之重,可想而知对于路面的反应会是如何迟钝,运动性不会很好。

看到了吗?传统钢管车架(等径管,不是类似杜卡迪或者KTM的抽拉成型管)整个发动机一大坨是固定在画面中的吊架上的。

弄完车壳、避震和排气后,每天晚上就是这么安静在车库里度过的,话说能和本地黑心酒老板的X鬼停在一起,简直是至高无上的荣幸,呃不不,是名贵酒代理商😂😂😂

当年花了300元买的车牌!

如今又回来了!30000都买不到了,只能50选1

不拆消音塞的声音,戴耳机吧,要不然就得个响😂

拔掉消音塞后。

车子从提回来到本文发布前一个星期,已经行驶了3500公里,针对这车的感受,做个长测小结吧! 白天不可能不走街的,这辈子都不可能不走街的。。。 走街A (市区走街的视频有一些激情驾驶是刻意为之,为的就是测试车辆各项性能,如有危险之处,请各位不要模仿)

走街B 平时走街的话,操控显得平易近人,车身不会有过于倾倒的趋势,也不会像有些大踏板那样因为车把的反推而不情愿下去的感受,这点很像杜卡迪821,相对极端的例子就是川崎的异兽1000,那车由于重心问题,刚开始接触的人会觉得出其不意的灵活!以至于弯道寻迹性有点不适应。当然了,这些特性并不是说好坏之分,对于日常驾驶,我们接触的很多好车都不赖,你只要花点时间去适应即可(都十几万的车了能差到哪去)

走街C

走街D

平时闲暇之余,跑跑小长途。

帮川崎南宁带一次队,体验下高速感受!

车身稳定性: 对于相对小轮径的车来说,本来是不怎么抱希望的,能给我120巡航的安定就行,但这车居然150都很稳定,不过搞笑的是,由于风阻保护很一般,导致车身稳啊稳,人在风中飘,我去、、、、当然了,没几个车被尬到150人还没点动静的,只是。。。。。。 只是这车风挡真的渣!调高了影响视线,调低了脖子都是风,建议大家换了!(只有两档手动调节) 高速变线: 很跟手,差不多可以按照你们意图走线,即使你故意蛇形!

中段加速: 120以后的再加速,是不可能很犀利的,排量毕竟在这,但主要不是这个原因,发动机红区转速最高8000转,车速上到100后转速基本稳定在6500~7000,你让它拉转速不现实,只能靠CVT变速箱的特性去发力——转速不会大幅度改变情况下,去改变前后盘的速比,所以你不要指望这车中段超车能有多犀利,当然了,提速并不慢,只要对方小车不故意和你作对,还是比较轻松的!

极速测试,表显182!平路无风

实际GPS速度是171

加速测试!一气呵成,很线性的加速!市区绝对充沛

国道舒适性: 还好不像国产光阳那样避震死硬,不过坐姿你得习惯,传统大踏板的调调是没错,而且腿部空间更长,很像巡航车,舒服极了!就是车把低,你得适当弯腰,累倒是不会累,习惯就好,毕竟坐垫上有个3段可调的腰靠,我175,双脚伸直后放在前踏板上,腰部刚刚好顶着。

后摇臂动作,这种结构决定了如同档车一样的灵敏,有利于操控和舒适。

小短途

光阳最近几年都在致力打造车载互联网系统,这玩意呢,图个新鲜,目前来看,实用程度一般,直到最近这次的更新!

更新过程中千万不要断电

瓜分一个亿😂😂😂

在noodne App里选定好路线即可映射到仪表盘上。

实际是这样的

目的地概览

最后总结550的感受!另外,我对新一代的530没有太多接触,以下感受只能通过朋友的描述及他拍摄的图片说明,他在体验530后,果断放弃!转投550,应该是觉得性价比一般吧 550整车感受很不错,行驶品质也好,骑起来很整,发动机运行起来很安静,完全没有一般踏板车那种抖动,不管是怠速还是巡航,除了加速会有直2十字曲轴的独特振动外。 全段加速除了尾段吃力外,0到120相对线性,说快没拉扯感,说慢不会心虚。 原厂鲍鱼M4.2,刹车力度没得说,手感一般,虽然和杜卡迪同款上泵,但手感有点模糊! 操控比较讨好,说不上砍瓜切菜,但绝对让你忘记传统踏板,如果排除不能方便夹住车身的因素外,此车操控属于中上水平。 至于530,行驶层面的东西没法参考,毕竟我没骑过,没有发言权,但。。。。往下看

这外观细节做工,530真是让人失望,按照朋友的反馈结论,凉凉的做工😂比550在一些细节上不如。

惨不忍睹

我还将信将疑去优酷找评测,结果。。。。。这些渣细节在550上是看不到的!想想,550毕竟主打欧洲市场,也明白了进口光阳和国产光阳完全是两码事,国产光阳连个卡扣都容易断,希望国产光阳走点心。

接下来是美图欣赏时间,谢谢南宁大黄鸭Harry同学的爆改Ak550素材!

我改色后的定妆照!



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